JPS6182312A - カセツトデツキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

技術分野 本発明はカレン１へデツキに関する。 背珀技術 カセットデツキは、近年、ますまず小型化の傾向にあり
、特に車載用カセットデツキにあってはカセットデツキ
が収容されるべきスペースに限界があるため、小型化の
要請が強い。 また、正逆両方向の録音がなされた例えば４１へラック
形式の磁気テープを再生する場合、一方向の再生が終了
したどきにカセットハーフを反転して入れ換えることが
通常行われるが１、この入れ換えの煩わしさを解消する
カセットデツキとしていわゆるオー１〜リバース機構を
内蔵したものが開発されている。Ｊ：＜知られているよ
うに、オー１〜リバース機構は磁気テープを自動的に反
転走行さけると共に、正逆両方向のトラックに合うよう
に磁気ヘッドのセツティングを行なう。 磁気ヘッドを正逆切り換える構成は既に種々提案されて
いるが、例えば４トラツクの磁気テープを再生Ｊ−る場
合、４チヤンネルの磁気ヘッドを設けて該４ヂヤンネル
の２チ１１ンネルずつを磁気テープの正逆走行に合わせ
て電気的に切り換える形式や、２チヤンネルの磁気ヘッ
ドを設ｉＪて該磁気ヘッドの本体をテープの正逆走行に
合わせて機械的に平行移動あるいは回転けしめる形式な
どがある。これら各種の磁気ヘッド切換形式のうち、磁
気テープの正逆両方向の走行に対してアジマス調整が独
立して行え、故に他の形式に比して良好な再生周波数特
性が得られることから、磁気ヘッドを回転させる形式が
採用されている。 磁気ヘッド回転形式においては、磁気ヘッドを一旦テー
ブ駆送方向に略直角な方向に移動して磁気ヘッドを磁気
テープから１Ｉｌｌｔ説さμてから回転し、然る後、磁
気ヘッドを復動せしめて磁気テープに当接することが行
なわれる。 既に開発されたカセットデツキにおいては、磁気ヘッド
を回転さｌるための駆動源と、該駆動源とは別個に設け
られて磁気ヘッドをテープ駆送方向に略直角な方向にお
いて往復動せしめるための駆動源との少なくとも２つの
駆動源が設けられていた。従って、カヒットデッキ全体
の小型化及びコスト低減を図るうえで問題となっていた
。 発明の概要 ４一 本発明は上記した点に鑑みてなされたものであって、そ
の目的とするところはカセットデツキ全体としての小型
化が図り易く且つコストが安いカセットデツキを提供す
ることである。 本発明によるカセットデツキは、テープ駆送方向に略直
角な方向におい゛Ｃ往復動自在なヘッド台と、前記ヘッ
ド台上に前記ヘッド台の移動方向に略平行な軸を中心と
して２つの角度位置の間を回動自在に設けられた磁気ヘ
ッドと、前記磁気ヘッドの角度位置に対応したテープ駆
送方向を定めるテープ駆送方向切換手段と、回転によっ
て前記ヘッド台を往復動せしめる第１歯車を含むヘッド
台駆動機構と、回転によって前記磁気ヘッドを回転せし
める第２歯車を含むヘッド回転機構と、前記第１及び第
２歯車と噛合可能な歯車伝達機構を含み前記第１及び第
２歯車に単一駆動源からの回転力を付与する回転力付与
機構とを含み、前記第１歯車が前記歯車伝達ｍ構と噛合
した後に前記第２歯車が前記歯車伝達機構と噛合するよ
うになづトリガ手段が設けられ、前記トリガ手段は最往
動位置及び最復動位置の間にて往復動自在に設けられ前
記第１歯車の回動によって往動せしめられ且つ最復動位
置にないときに前記第２歯車に係合して該第２歯車の回
動を規制する規制部が形成された制御板と、前記制御板
を復動方向に付勢する付勢手段と、前記制御板が最往動
位置に達したときに前記制御板の復動を禁止し且つ前記
第１歯車の初動によって該禁止を解除するようになされ
た禁止手段と、前記第１及び第２歯車を前記歯車伝達機
構と噛合する方向に付勢する付勢手段とを有し、前記第
１歯車が３６０°回転することによって、前記ヘッド台
が往動及び復動の一動作をなし、前記第２歯車が１８０
°回転することによって前記磁気ヘッドが１８０°回転
するようになされ、前記第１及び第２歯車の回転比は１
：１であることを特徴としている。 釆−ＪＬＪＬ 以下、本発明の実施例としてのカセットデツキを添イ」
図面を参照しつつ説明する。 図において参照符１はカセットデツキの全体を−６＝ 示している。 第１図に示されるように、ハウジング２の前面部にはカ
セットハーフ（後述）を挿入づるための長方形横長の聞
［１部２ａが設

【）られている。イ［１し、ここで言う
前方とは図中矢印Ｙにで示される方向を言い、左右方向
とは該前方に向っての−ｂのである。従って、矢印Ｘ方
向が左方であり、また、矢印Ｚ方向は上方を示す。 第２図及び第３図、並びに第９図、第１０図に示される
Ｊ、うに、ハウジング２内には鋼根笠からなるシャーシ
３が設（〕られている。第４図にも示されるＪ、うに、
シャーシ３上には一対のリールユニット５が、前後方向
において・並設されており、旧つ、該シャーシに回動自
在に取りイ」けられている。第１１図から明らかなよう
に、リールユニット５はシャーシ３に固定された回転支
軸５ａを有している。回転支軸５ａにはリール５ｂが回
動自在に外嵌されている。このリール５ｂの−Ｌ端部及
び下端部には各々、カラー５０及びブシュ５ｄが嵌着さ
れている。カラー５０は、上記カレットハーフに内装さ
れ且つ磁気テープが巻回されたカセットリールに内嵌し
得る。リール５ｂの中央部には円盤状に拡径した拡径部
５ｅが形成されており、該拡径部とブシュ５ｄどの間に
は大小２つのギア部が形成されたダブルギア５ｆが配置
され、且つ、回転支軸５ａに回動自在に取りイ・Ｊｌノ
られている。 ダブルギア５ｆどブシュ５ｄどの間には該ダブルギア及
びブシュを互いに離隔する方向に付勢するコイルスプリ
ング５ｇが介装されている。また、リール５１）の拡径
部５ｅとダブルギア５ｒとの間にはフェルト板５ｈが設
けられている。フェルト板５ｈは拡径部５ｅに貼設され
ており、ダブルギア５ｆに摺動可能に当接している。拡
径部５ｅの上面とカラー５Ｃとの間にはアーム５１がの
設【プられており、その一端部においてリール５ｂの外
周に回動自在に取り付けられている。アーム５１の下面
及び上面は、リール５ｂの拡径部５ｅ及びカラー５０と
ワシャ５ｊ　、５ｋを介して回動自在に係合しており、
上方のワッシャ５にとアーム５１との間には該アームを
下方に付勢するコイルスブリング５Ｑが配置されている
。 第２図、第３図、第９図及び第１０図に示されるように
、リールユニット５の右方には中間レバー７が略前後方
向にて伸長して配置されており、−且つビン７ａによっ
てシャーシ３に該シャーシの主面に平１１な面内におい
て回動自在に取り（＝Ｊ　４プられている。中間レバー
７の前端部には矩形状の開口部７ｂが形成されており、
該開口部には、シャーシ３上に遊動自在に設けられた遊
動レバー８の中央部に突設されたビン８ａが遊嵌せられ
−でいる。 遊動レバー８にはその両端部にもビン８ｂが突設されて
おり、該各ピンは、リールユニット５の）７−ム５１の
自由端部に形成された長孔５ｍ内に摺動自在に係合して
いる。第７図及び第１８図にも示されるように、中間レ
バー７の後端部近傍にはエンド検出レバー１０が配置さ
れている。このエンド検出レバー１０は、シャーシ３の
後端部上面に上方に突出して固設されたサブシャーシＡ
１１に回動自在に設置ノられたレバーＡ１２の回動一端
部、この場合法レバーＡの右端部に、上端部において枢
動自在に取り付けられている。エンド検出レバー１０の
下端部には下方に伸びる突起１０ａが設けられており、
該突起は中間レバー７の後端部に形成された切欠部７Ｃ
に摺動自在に係合している。 第７図、第９図及び第１８図に示されるように、エンド
検出レバー１０の上端部後面にはビン１０ｂが突設され
ており、該ビンは、サブシャーシ八に回動自在に取り付
けられ且つエンド検出レバー１０の後端面に対向するエ
ンド検出ギア１４に係合している。第７図及び第１８図
から明らかなように、エンド検出ギア１４のエンド検出
レバー１０との対向面には凹部１４ａが形成され、該凹
部の周側面には該エンド検出レバーの半径方面に突出す
る夫々同形状の略山状の突部１４ｂが１２００のピッチ
にて３つ設けられでいる。また、四部１４ａの中心部に
は上記した山状の各突部１４ｂ間の谷部に向けて放射状
に伸びる各々同形状の３つの突起１４Ｃが形成されてい
る。各突部１４ｂの頂部に外接する円と、各突起１４ｃ
の頂部に内設する円とを仮想した場合、これら名田の直
径はほぼ同寸法であるようなされている。エンド検出レ
バー１０に突設されたビン１０ｂはこれら突部１４ｂ及
び突起１４．０に係合し得るのである。 上記したリールユニット５ど、中間レバー７と、遊動レ
バー８と、エンド検出レバー１０と、エンド検出ギア１
４とによって、演奏される磁気テープのエンドを検出す
るためのテープエンド検出機構の一部が構成されている
。 第２図、第７図、第９図及び第１８図に示されるように
、リブシャーシ１１の後面であってエンド検出ギア１４
の左方には、直列に噛合づる４つのギア１６．１７．１
８及び１９からなる歯車伝達機構２０が設番プられてお
り、エンド検出ギア１４は該歯車伝達機構のＲ終段ギア
１９と噛合している。第１８図に示されるように、歯車
伝達機構２０（但し、第１８図には参照符２０は示され
ていない）の初段歯車１６はサブシャーシＡ１１に回動
自在に取り付１ノられたウオーム２２と噛合している。 ウオーム２２の下端部にはプーリ２３が一体的に形成さ
れている。第１０図に示されるように、プーリ２３は、
シャーシ３の右後端部に配置されたモータ２４によって
ベル１〜２５を介して回転駆動される。なお、ベルト２
５はモータ２４の出力軸に嵌着された小プーリ２４ａに
直接かけ回されている。 第１０図から明らかなように、ベルト２５は、シＶ−シ
３の下面に前後に並べて回動自在に設けられた一対のフ
ライホイール２７にもか１７回されている。但し、モー
タ２４の回転方向は矢印Ｍ方向が正回転方向であり、こ
れに対してプーリ２３が矢印Ｎ方向に、また、一対のフ
ライホイール２７が夫々矢印０方向及びＰ方向に常に回
転するようにベルト２５がかけ回されている。 フライホイール２７はその外周部と内周部とに大小のギ
ア部２７ａ及び２７ｂを有している。フライホイール２
７に形成された大小２つのギア部のうち、小さい方のギ
ア部２７ｂは、前後一対のアイドラギア２８を介してリ
ールユニット５のダブルギア５ｆの大径ギア部と噛合す
るようになされている。第２図、第３図及び第９図から
明らかなように、アイドラギア２８は、シャーシ３に軸
部材３０ａを介′して揺動自在に設けられた支持レバー
３０の揺動一端部に回動自在に取り付ｃノられたもので
あって、該支持レバーの揺動によってリールユニット５
のダブルギア５ｆに対して［するようになっている。ま
た、支持レバー３０はコイルスプリング３０ｂによって
、アイドラギア２８がダブルギア５［に近づく方向に付
勢されている。 第２図、第７図、第９図及び第１８図に示されるように
、ザブシャーシＡ１１の後面にはギア１６ないし１９の
−に方において第１歯車３３及び第２歯車３４が回動自
在に取り付けられている。第１歯車３３は歯車伝達機構
２０（例えば第７図参照）のギア１６と噛合しており、
第２歯車３４は該歯車伝達機構のギア１８と噛合してい
る。 ここで、上記歯車伝達機構２０と、ウオーム２２と、プ
ーリ２３と、ベルト２５等とによって、上記第１歯車３
３及び第２歯車３４に単一駆動源としてのモータ２４か
らの回転力を付与する回転力付与機構が構成されている
。また、該回転力付与機構と、モータ２４とにより、第
１歯車３３及び第２歯車３４を回転駆動する回転力付与
手段が構成されている。 第１歯車３３は後述するヘッド台を往復動けしめるだめ
のものであって、まず、該第１歯車と該ヘッド台とを連
結する構造について説明する。 例えば第７図及び第１８図に示されるように、第１歯車
３３の後面にはビン３３ａが突設されており、該ビンに
は第１歯車３３を第１８図における時計方向に付勢する
コイルスプリング３５の一端が掛けられている。コイル
スプリング３５は、ギア１６及び１８の回転支軸（図示
せず）の先端部に固定されたプレート３６にその他端が
掛けられている。 第２図、第３図、第９図及び第１１図に示されるように
、シャーシ３の後端部、即ちサブシャーシＡ１１の後方
に、該サブシャーシＡと平行に上方に伸びる屈曲部３ａ
が形成されている。第４図にも示されるように、この屈
曲部３ａの前面には綱板から成る制御板３９が左右方向
において移動自在に取り付けられている。制御板３９の
左方向に、１３ける移動限界位置を該制御板の最往動位
置と称し、これに対して、右方向における移動限界位置
を最復動位冒と称する。制御板３９の右端部には該制御
板を右方、即ち、復動方向に付勢するコイルスプリング
４０が連結されている。制御板３９のほぼ中央部であっ
て上端には第１歯中３３のビン３３ａが係合可能な突起
３９ａが形成されＣいる。突起３９ａはその右縁部にお
いて上記ビン３３ａに係合しており、従って、制御１１
１１　＋＆　３　’９は第１１！ｉｉ車３３の回動によ
って往動せしめられるのである。　第２図、第４図及び
第１０図に示されるようば、制御板３９の下方には該制
御板とコイルスプリング４１を介して連結されて該制御
板の往動に伴って左方に移動するレバー８４．２が配置
されている。レバーＢ４２の右端部には制御板３９の下
端に形成された突起３９ｂの右縁部と係合する突起４２
ａが形成されており、これによって、コイルスプリング
４０の付勢力による制御板３９の復動に伴ってレバーＢ
４２も右方に復帰するようになっている。第２図、第８
図及び第１０図から明らかなように、レバー８４２の左
端部は、シャーシ３の下面に前後に伸長して設けられ且
つビン４４ａを介してその中央部にて回動自在にシャー
シ３に取り付けられたレバーＣ４４の後端部に枢着され
ている。このレバーＣ４４の前端部は、シャーシ３上に
左右方向において往復動自在に設けられたヘッド台４７
に枢着せられている。なお、磁気テープの駆動方向は前
後方向であり、従って、ヘッド台４７の移動方向は該テ
ープ駆送方向に略直角となっている。 上記した第１爾車３３と、制御板３９と、コイルスプリ
ング４０．４１と、レバーＢ４２と、レバーＣ４４ど、
これらに関連する周辺小部材とによって、ヘッド台４７
を駆動するためのヘッド台駆動機構が構成されている。 次いで、第２歯車３４どその関連部材について説明する
。第２歯車３４は、ヘッド台４７上に設けられた磁気ヘ
ッド４９を回転せしめるためのものであつ、−Ｃ１第１
歯車３３よりもヘッド台４７に対して遠い位置に配置さ
れている。また、第１歯車３３及び第２歯車３４の回転
比は１：１どなっている。 第７図及び第１８図から明らかなように、第２歯車３４
の後面には１８０°のピッチを以て２本のストップビン
３４ａ　、３４ｂが突設けられており、一方のストップ
ビン３４ａは該第２歯車の前面部にも突出するように該
第２歯車を貫通している。なお、両ス１へツブビン３４
ａ’、３４ｂは制御板３９の後端部−ト端に突設された
突起３９０の右縁部に係合し得る。すなわち、制御板３
つは該両ストップビンによっても往動せられるのである
。 また、第２歯車３４の近傍には爪部材５１ａ及びバネ部
材５１１）が設けられており、第２歯車３４は該爪部材
及びバネ部材によって第１８図における時ｆｆ＋方向に
イ］勢されている。第１８図に示されるように、サブシ
ャーシＡの後面には綱板から成る移動プレート５２が左
右方向において往復動山在に取り付けられている。移動
プレー１〜５２の右端部には第２歯車３４の前面に、突
出したストップビン３４ａと係合可能な爪部５２ａ及び
５２ｂ、が形成されている。爪部５２ａはその右縁部に
てストップビン３４．ａと係合し、また、爪部５２ｂは
その左縁部にてストップビン３４ａと係合するようにな
っている。すなわち、移動プレート５２は第２歯車３４
が１８０°ずつ一方向へ回転することによって往復動す
るのである。 第２図、第３図及び第９図に示されるように、移動プレ
ート５２の左端部近傍には略くの字状に形成されたレバ
ーＤ５３が配設され、且つ、その中央屈曲部にて回動自
在にシャーシ３の上面に取り角けられている。また、レ
バー１）５３はスプリング５４（第３図参照）によって
クリック付勢されている。移動プレート５２の左端部は
このレバーＤ５３の後端部に枢着せられている。また、
レバーＤ５３の前端部は、ヘッド台４７上に前後方向に
おいて往復動自在に設けられたスライド部材５６（第５
図にも示されている）の後端部に枢着されている。 第２図、第５図及び第９図に示されるＪ、うに、磁気ヘ
ッド４９はスライド部材５６の右方に配置されている。 磁気ヘッド４９はヘッド台４７上に固設された軸受部材
５７によって、ヘッド台／１７の移動方向に平行な軸を
中心として、即ち、該磁気ヘッドの磁気テープ当接面に
直交する軸を中心どして回動自在に支持されている。磁
気ヘッド４９の回転軸部はダイキレスト合金からなり、
これに対して、該回転軸部と嵌合する軸受部材５７の素
材はガラス繊維含有ＰＰＳ樹脂となっている。 なお、第５図に示される磁気ヘッド４９の角度位置を該
磁気ヘッドの第１角度位置と称し、また、該第１角度位
置から１８０°回転した位置を該磁気ヘッドの第２角度
位置と称する。磁気ヘッド４９は該第１角度位置と第２
角度位置との間において回動自在なのである。 上記軸受部材５７と共にスライド部材５６を挾む位置に
扇状ギア５９が配置されており、且つ、扇の型部分にお
いて軸受部材５７の前端部に回動自在に取り付１ノられ
ている。但し、扇状ギア５９と軸受部材５７との結合部
がスライド部材５６の往復動を妨げることがないように
、スライド部材５６には該結合部が遊嵌する長孔５６ａ
が前後方向に伸長して設けられている。なお、扇状ギア
５９はコイルスプリング６０にＪζっでクリック付勢さ
れている。扇状ギア５９の右端面にはビン５９ａが突設
されており、該ピンはスライド部材５６に枢着されてい
る。すなわち、スライド部材５６の往復動に伴って扇状
ギア５９が揺動するようになされているのである。扇状
ギア５９のギア部は磁気ヘッド４９の回転軸部に同軸に
固着されたギア６１と噛合μられている。 上記した第２歯車３４と、移動プレート５２と、レバー
Ｄ５３と、スプリング５４ど、スライド部材５６と、軸
受部材５７と、扇状ギア５９と、コイルスプリング６０
と、ギア６１と、これらに関連する周辺小部材とによっ
て、磁気ヘッド４９を回転駆動するためのヘッド回転Ｉ
構が構成されている。また、該ヘッド回転機構と、前述
したヘッド台駆動機構とを合わせて制御機構と総称する
。 寸なりも、該制御Ｉｊ！ｉ構によって、ヘッド台４７が
往復動せしめられ、旧つ磁気ヘッド４９が回転せしめら
れるのである。なお、これまでの説明でも理解される通
り、第１歯車３３が３６０°回転することによってヘッ
ド台４７が往動及び復動の一動作をなし、また、第２歯
車３４が１８０°回転することによって磁気ヘッド４９
が１８０°回転Ｊるようになされている。 ここで、磁気ヘッド４９の角度規制をなづアジマス調整
手段について説明しておく。 例えば第５図及び第９図に示されるにうに、ヘッド台４
７上には前後方向に伸長する規制部材６４が磁気ヘッド
４９を囲むように固設されている。 規制部材６４は綱板から成り、可撓性を有している。規
制部材６４は前後方向において対称に形成され、その中
央部分にて′ヘッド台４７上対して固定されており、且
つ、該中央部分を中心として互いに離隔する方向に伸び
た前後両端部が磁気ヘッド４９の外周部に係合可能とな
っている。更に詳しくは、規制部材６４の前後両端部は
磁気ヘッド４９を前後から挾むように位置し、且つ該両
端部はコの字状に屈曲して形成されており、該コの字の
下辺部が磁気ヘッド４９の外周部に突設された突起４９
ａに係合することによって磁気ヘッド４９の回動を規制
するようになっているのである。 なお、規制部材６４の上面には磁気ヘッド４９が回転す
るときに該磁気ヘッドの突起４９ａが該規制部材６４に
当たらぬように開口部６４ａが設けられている。規制部
材６４の前後両端部には、ヘッド台４７に螺合した一対
のネジ６５がその首部にて係合している。また、規制部
材６４の前後両端部の下面とヘッド台４７との間には該
前後両端部に上方へのパイアスカを付与せしめる一対の
スプリング６６が介装されている。但し、第５図にはス
プリング６６は且つのみが示されている。これらネジ６
５及びスプリング６６にＪ：って、規制部材６４の前後
両端部の位置決めをなす位置決め手段が構成されている
。また、該位置決め手段と規制部材６４とによってアジ
マス調整手段が構成されている。すなわち、一対のネジ
６５を締め込んだり緩めたりすることによって、磁気ヘ
ッド４９のその２つの角度位置における角度規正が個別
に行い得る構成となっているのである。 なお、上記規制部材６４をその中央部分で分割して２つ
の部材とし、この各々を磁気ヘッド４９の直上にてヘッ
ド台４７に対して片持梁状に固定する構成としても同様
の効果が得られる。但し、上記規制部材を前後対称形状
の甲−の部材とすることによって部品点数が削減され且
つ組み立て工数も減少し、コス１へ低減に寄与している
。 話は前後するが、例えば第１８図に示されるように、第
１歯車３３には約３つの歯を有する部分歯部３３ｂを境
として対称に２つの欠歯部３３Ｃ及び３３ｄが設けられ
ている。第１歯車３３はその作動前面１に状態にあると
きには欠歯部３３Ｃがギア１６（歯車伝達機構２０の一
部）に対応しており、且つ、後述Ｊるスター１〜１−リ
ガレバーによって部分歯部３３ｂがギア１６に噛み込む
ことが規制されている。一方、第２歯車３４にも１８０
°のピッチを以て２つの欠歯部３４Ｃ及び３４ｄが形成
されており、該第２歯車が作動前静止状態にあるとぎに
は欠歯部３４０がギア１８（歯車伝達機構２０の一部）
に対応しており、且つ、後述するように有歯部がギア１
８に込まないように該第２歯車の回転が規制されている
。 次に、第１歯車３３及び第２歯車３４が回転をする際に
、第１歯車３３が上記ギア１６と噛合した後に第２歯車
３４が上記ギア１８と噛合するようになすトリガ手段に
ついて説明する。 第４図から明らかなように、制御板３９の後端部には、
該制御板が最復動位置（右方向移動限界位置）にないと
きに第２歯車３４のストップビン３４ａ　、３４ｂに係
合して該第２歯車の回動を規制する規制部３９ｄが形成
されている。 第２図、第４図及び第１７図に示されるように、制御板
３９の左方には禁止レバー６９が配置されており、且つ
、その下端部においてシャーシ３の後端屈曲部３ａに揺
動自在に取り付けられている。 禁止レバー６９には制御板３９の中央部の前面に突設さ
れたビン３９ｅに係合可能な係合凹部６９ａが形成され
ている。また、禁止レバー６９は］イルスプリング７０
によって、第１７図における時計方向に付勢されている
。これら禁止レバー６９及びコイルスプリング７０によ
って、制御板３９が往動せられてその最往動位置（左方
向移動限界位置）に達したときに該制御板の復動（右方
への移動）を禁止する禁止手段が構成されている。 一方、第７図から特に明らかなように、第１歯車３３の
外周部には禁ＩＦレバー６９に形成された係合突起６９
ｂに係合可能な突起３３［が形成されている。即ち、第
１歯車３３の初動時に該第１歯車の突起３３「が係合突
起６９ｂに係合して禁止レバー６９が第１７図における
反時削方向に揺動し、上記最往動位置にある制御板３９
の復動禁止状態が解除されるようになされているのであ
る。 上記した禁止手段（禁止レバー６９等からなる）と、制
御板３９と、該制御板を復動方向（右方）に付勢するｆ
ｊ勢千手段してのコイルスプリング４０と、第１歯車３
３の部分歯部３３ｂがギア１６（歯車伝達機構２０の一
部）と噛合する方向に該第１歯車をイ１勢する付勢手段
としてのコイルスプリング３５と、第２歯車３４の右歯
部がギア１８（歯車伝達機構２０の一部）と噛合する方
向に該第２歯車を付勢する付勢手段としての爪部材５１
ａ及びバネ部材５１ａと、これらに関連する周辺小部材
とによって、第１歯車３３及び第２歯車３４が回転を始
めるときに第１歯車３３が上記ギア１６と噛合した後に
第２歯車３７Ｉをギア１８と噛合せしめるトリガ手段が
構成されている。 第２図、第７図、第９図及び第１８図に示されるように
、サブシャーシＡ１１の中央部前面には三叉状に形成さ
れたスタートトリガレバ−７３がその中央部にて回動自
在に取り付けられている。 第７図及び第１８図から明らかな如く、スタートトリガ
レバ−７３の一端部７３ａは後方に向けて直角に屈曲せ
しめられており、該屈曲部は第１歯車３３に係合可能と
なっている。更に詳しくは、第１歯車３３の後面に突設
されたビン３３ａは該第１歯車を貫通して該第１歯車の
前面にも所定分２６一 だけ突出しており、スタートトリガレバ−７３の一端部
７３ａはこの前面に突出した部分に係合するようになっ
ていて、これにより第１歯車３３の回転が規制されるの
である。スタート１〜リガレバー７３に形成されて右方
に伸びる第２端部７３ｂは、レバーＡ１２の左端部に該
左端部の下面から係合している。すなわち、スタートト
リガレバ−７３の第２端部７３ｂはレバーＡ１２を介し
てエンド検出レバー１０と係合しているのであって、エ
ンド検出レバー１０が上方へ動くことによって該スター
１−トリガレバ−７３が第１８図における時計方向に回
動し、第１歯車３３の回転規制状態が解除されるように
なっているのである。スタートトリガレバ−７３は下方
に向けて伸長する第３端部７３Ｃを有し、該第３端部は
第１０図に示される磁気ヘッド切換指令ロッド７５の左
端に係合している。磁気ヘッド切換指令ロッド７５はシ
ャーシ３の下面に左右方向において往復動自在に取り付
けられたものであって、綱板から成り、全体として１−
字状に形成されている。すなわち、この磁気ヘッド切換
指令ロッド７５が左方に移動することによって、スター
トトリガレバ−７３が第１８図における時計方向に回動
するように構成されているのである。また、同じく第１
０図に示されるように、ヘッド切換指令ロッド７５の近
傍にはスター１〜トリガレバ−７３の第３端部７３ｃに
右方へのパイアスカを付与「しめるコイルスプリング６
が配設されている。第２図、第３図及び第１７図に示さ
れるように、モータ２４の近傍には電磁ソレノイド７７
が左右に伸長して配置されており、且つ、シャーシ３上
に固定されている。電磁ソレノイド７７の可動ロッド７
７ａはソレノイド本体に対して右方に突出しており、該
可動ロッドの先端部には上下方向に伸びるビン７７ｂが
嵌着されている。このビン７７ｂの下端部は、シャーシ
３の主面に左右方向に伸長して形成された長孔３ＣにＭ
嵌され、且つ、磁気ヘッド切換指令ロッド７５の右端に
係合している。即ち、電磁ンレノイド７７の可動ロンド
ア７ａが引かれることによって磁気ヘッド切換指令ロッ
ド′７５が左方に移動（従って、スタートトリガレバ−
７３が第１８図における時計方向に回動）するようにな
されているのである。また、第１図に示されるように、
ハウジング２の前面であって開口部２ａの右方には操作
スイッチ群７９が配置されており、該操作スイッチ群の
うらの且つのスイッチが上記電磁ソレノイド７７を作動
せしめるための切換指令スイッチとなっている。　第２
図、第４図、第１０図及び第１７図に示されるように、
制御板３９が取り付けられたシャーシ３の後端屈曲部３
ａの前面には該制御板と同方向、すなわち左右方向にお
いて移動自在に移動部材８１が取り付けられている。 この移動部材８１は屈曲部３ａと制御板３９によって挾
；Ｌれる位置に配置されている。移動部材８１の左端部
上端には突起８１ａが設けられており、該突起の右縁に
第１歯車３３のビン３３ａが係合し得る。すなわち、移
動部材８１は、第１歯車３３が回転Ｊることによって制
御板３９と共に左方に移動するのである。移動部材８１
の右端部には該移動部材に右方へのパイアスカを付与す
るためのコイルスプリング８２が連結されている。 第３図から特に明らかなように、移動部材８１の右方に
はＴ字状に形成されたレバーＥ８３が配設されており、
且つその略中央部にてシャーシ３の後端屈曲部３ａに回
動自在に取り付けられている。レバーＥ８３に形成され
て下方に伸びる第１端部８３ａは移動部材８１の後端部
にコイルスプリング８４を介して連結されている。すな
わち、移動部材Ｂ１が左方に移動することによってレバ
ーＥ８３が第１７図における時計方向に回動するように
なっているのである。レバーＥ８３に形成されて左方に
伸長する第２端部８３ｂの先端部には前方に伸びるビン
８３ｃが突設されており、該ビンは制御板３９の後端部
に形成された凸部３９ｇ及び四部３９ｈに夫々係合可能
となっている。 ビン８３ｃが凹部３９ｈに係合しているときには制御板
３９は該制御板の最復動位置（右方向移動限界位置）ま
での移動を行い得、また、ビン８３Ｃが凸部３９０に係
合しているときには制御板３９の該最復動位置への復帰
は規制される。前述もしたが、制御板３９が該最復動位
置にないときには該制御板に形成された蜆制部３９ｄが
第２歯中３４のストップピン３４ａ　、３４ｂに係合し
て該第２歯車の回動は規制される。 第２図、第３図、第９図及び第１７図に示されるように
、電磁ソレノイド７７の上方には該電磁ソレノイドと平
行に他の電磁ソレノイド８６が配置されており、■つ、
シャーシ３上に固定されている。この電磁ソレノイド８
６の可動ロッド８６ａはソレノイド本体に対して左方に
突出しており、該可動ロッドの先端部には前後方向に伸
びるビン８６ｂが嵌着されている。このビン８６ｂは、
レバーＥ８３に形成され且つ上方に伸長する第３端部８
３ｄの先端部に枢着されている。また、可動ロッド８６
ａがその突出位置く第１７図に示される位置）にあると
きにレバーＥ８３のビン８３Ｇが制御板３９の後端凸部
３９（Ｉに係合するようになされている。上記電磁ソレ
ノイド８６は当該カセットデツキが搭載された自動車の
キーを動作せしめることによって作動し、該キーがオン
状態にあるとぎには電磁ソレノイド８６の可動ロッド８
６ａは、移動部材８１の左方への移動と共に引き込まれ
て引込んだ位置にて固定され、故に、レバーＥ８３のビ
ン８３ｃが制御板３９の後端凹部３９ｈに係合するよう
になっている。また、上記キーがＡ）状態となったとき
には、移動部材８１を右方に何カするコイルスプリング
８２の付勢力によって可動ロッド８６ａが引き出され、
故に、レバーＥ８３のビン８３０が制御板３９の後端凸
部３９９に係合する。 上記した移動部材８１と、コイルスプリング８２と、レ
バーＥ８３と、コイルスプリング８４と、電磁ソレノイ
ド８６と、これらに関連する周辺小部材とによって、電
源が断のときに制御板３９の最復動位置（右方向移動限
界位置）への復帰を禁１トし且つ電源が投入されている
ときには該禁止を解除する禁止・解除手段が構成されて
いる。 次いで、磁気テープの駆送方向を切り換えるためのテー
プ駆送方向切換手段について説明する。 第２図、第３図及び第９図に示されるように、アイドラ
ギア２８を回動自在に保持した支持レバー３０の軸部材
３０ａがキャプスタンとなつでいる。なお、第１０図に
示されるように、この軸部Ｕ３０ａはフライホイール２
７の回動支軸と−ｂ　ｉＫっている。一方、第３図及び
第５図から特に明らかなように、シャーシ３上であって
キャプスタン３０ａの近傍には上方に伸長する一対の支
持軸８９が突設さりており、該支持軸にはその自由端部
にピンチローラ９０が回動自在に取り付（プられたアー
ム部材９１が回動自在に取り付けられている。 一対のピンチローラ９０はキャプスタン３０ａに対して
各々脱着自在となっている。アーム部材９１の自由端部
には該アーム部材を上下方向に貫通するビン９１ａが固
着されており、該ビンの左方縁下端部には、磁気ヘッド
４９のアジマス調整をなすためのスプリング６６（例え
ば第５図参照）の一端が係合している。アーム部材９１
はこのスプリング６６によって、ピンチローラ９０がキ
ャプスタン３０ａに近づく方向に付勢されている。 上記したキャプスタン３０ａと、ピンチローラ９０と、
リールユニット５と、アイドラギア２８と、これらに関
連する周辺小部材とによって、磁気ヘッド４９の２つの
回転角度位置に対応したテープ駆送方向を定めるテープ
駆送方向切換手段が構成されている。 上記アーム部材９１の先端部に設けられた各ビン９１ａ
の上端部はスライド部材５６の前端部及び後端部に夫々
係合し得る。更に詳しくは、スライド部材５６の前端部
及び後端部には、各々前後方向に伸長して且つ互いの開
放端部が対向Ｊ−るように形成された２つの切欠部５６
ｃが設けられ、アーム部材９１のビン９１ａはこの切欠
部５６ｃ内にスライド部材５６の往復動に伴って夫々い
ずれか一方が択一的に係合し得るようになっている。 各切欠部５６ｃの開放端部であって、その前縁部にテー
パ部５６ｄが形成されており、ビン９１ａはこのテーパ
部５６ｄによって切欠部５６０内に円滑に案内される。 ビン９１ａが切欠部５６Ｃに係合することによってアー
ム部材９１が左方に向けて所定分だ（プ回動じ、ピンチ
ローラ９０がキャー３４＝ プスタン３０’ａからｍ１ｌｌ　ＩＩＲＩＬめられるよ
うになっている。すなわち、一対のピンチローラ９０は
、前述したヘッド回転機構の構成部材であるスライド部
材５６の往復動によって択一的にキャプスタン３０ａか
ら１ｉｆｔ　Ｉｌｉ　ｌＬ、められるのである。 第５図から特に明らかなように、スライド部材５６を担
持したヘッド台４７の左右両端部には互いに尖頭部が対
向するように山状の突起４７ａが形成されている。また
、突起４７ａの左方には、該突起に連続して四部４７ｂ
が形成されている。 これら突起４７ａ及び凹部４７ｂはヘッド台４７が右方
に移動したときに、例えば第３図に示される支持レバー
３０の揺動一端部に突設されたビン３０ｄと係合するよ
うになっている。山状に形成された突起４７ａがビン３
０ｄと係合したどきには支持レバー３０は、該支持レバ
ーに取りイ」【ノられたアイドラギア２８がリールユニ
ツ１〜５のダブルギア５［から離脱Ｊる方向に揺動し、
また、突起＝１７ａに続いて凹部４７ｂがビン３０（１
ど係合したときにはアイドラギア２８がダブルギア５「
と噛合する位置に支持レバー３０が復帰するようになさ
れている。 一方、スライド部材５６の前後両端部にはまた、ヘッド
台４７が右方に移動したときに前後一対の支持レバー３
０のいずれか一方のビン３０ｄと各々係合して該ビンが
ヘッド台４７の四部４７ｂに入り込むことを規制する突
起５６ｅが形成されている。但し、各突起５６ｅはスラ
イド部材５６の往動及び復動に応じて、一対のビン３０
ｄのうち一方のみと係合するようになっている。すなわ
ち、一対のアイドラギア２８が、上記ヘッド回転機構の
一部であるスライド部材５６の往復動によって択一的に
リールユニットから１ｉｌｌｔ脱せしめられるように構
成されているのである。 次に、カセットハーフを装填するための機構を説明する
。 第２図、第６図、第１２図ないし第１４図に示されるよ
うに、シャーシ３の右端部上面にはサブシャーシＢ９５
が固設されている。シャーシ３上には左右方向に伸長す
る揺動部材Ａ９６が配置されており、且つ、す゛ブシャ
ーシＢ９５とシャーシ３の左後端部に設（］られた支持
突部３ｄとに、その後端部において揺動自在に取り付【
フられている。 揺動部材Ａ９６の自由端部、即ち前端部にはカレットハ
ーフを保持するカセッ１へホルダ９８がその前後方向に
おける中央部にて揺動自在に取り付けられている。なお
、例えば第５図に示されるカレットホルダ９８の位置を
該カセットホルダの上昇位置と称する。カセットハーフ
はこの位置にあるカセットホルダ９８に矢印Ｓ方向から
挿入されて該カセッ１〜ホルダに保持される。また、こ
の状態から揺動部材９６が下方に所定角度だけ揺動して
、カセットホルダ９８に保持されたカセットハーフが演
奏位置に位置決めされたときのカセットホルダ９８の位
置を該カセッ］へホルダの降下位置と称する。カセット
ホルダ９８はこの降下位置と上記上昇位置との間で移動
可能なのである。 カセッ１〜ホルダ９８の下面には上面部材９９及び右面
部１１１００の２つの部材から成り且つカレットハーフ
に係合し１ｑる移動部材１０１がカレットハーフの挿入
排出方向、即ち前後方向において移動自在に取り付けら
れている。右面部材１００の右面にはビン１００ａが突
設されており、該ビンはサブシャーシＢ９５に前後方向
に伸長して形成された長孔９５ａに摺動自在に嵌合して
いる。 一方、サブシャーシ９５の中央下端部にはレバーＦ１０
２がその下端部にて揺動自在に取り付けられており、該
レバーＦの上端部はビン１００ａに枢着せられている。 レバーＦ１０２には該レバーＦを第１３図における時計
方向に付勢し、従って、移動部材１０１にカセットハー
フ排出方向、すなわち前方へのパイアスカを付与するコ
イルスプリング１０３が連結されている。右面部材１０
０の前端部には下方に陥没する凹部１００ｂが形成され
ており、カセットハーフを挿入したときに右面部材１０
０が後方に移動することにより、カセットホルダ９８の
揺動支軸９８ａがこの凹部１００ｂに落ち込んで該カセ
ットボルダが上記降下位置に移動する。なお、揺動部材
Ａ９６の右端部には該揺動部材を第１３図における時計
方向に付勢するだめのコイルスプリング１０４が連結さ
れている。なお、移動部材１０１がカヒットハー７挿入
方向（後方）に移動することによって、カセットホルダ
９８はコイルスプリング１０３によってＪ記降下位置に
向ｔノで付勢される。 第１２図及び第７４図から明らかな如く、移動部材１０
１の上面部材９９には挿入されるカセットハーフのリー
ル穴１０６に対向する突起９９ｃと、この突起９９ｃが
リール穴１０６内に突出す−るようにカセットハーフを
イ」勢Ｊ−るバネ部材９９ｄとが設けられている。なお
、突起９９ｃは打ち出し加工等によって上面部材９９と
一体的に形成されたものである。このように、突起９９
Ｃを」−面部材９９に一体的に形成することにより、該
突起を設けるために上面部材９９に特別な部品を取り付
ける必要がなくなり、部品点数及び取付けのための工数
が削減され、コスト低減が図られている。 上面部材９９にはまた、上記リール穴１０６の近傍にお
いて力セラ１〜ハーフに係合】る他の突起９９ｅが形成
されている。この突起９９８も上記した突起９９ｃと同
様、打ち出し加工等によって上面部材９９に一体形成し
た一ｂのであり、これにより、上記と同じ理由でロス１
〜低減が図られている。なお、突起９９ｅは、カゼン１
へハーフに形成されたラベルエリアと称される凹部１０
７に係合している。このように、突起９９ｅをカセット
ハーフに設けられた凹部に係合せしめることによって、
突起９９ｅのカゼン１−ハーフに対する係合状態が強固
なものとなるのである。 尚、当該カセットデツキにおいては上記したカセットホ
ルダ９８に、カセットハーフがその長手方向に沿って挿
入される。また、前述した制御機構、即ち、ヘッド台４
７を往復動けしめ且つ磁気ヘッド４９を回転せしめるた
めの制御機構は上記カセットホルダ９８の最深部近傍に
配置されている。 次に、ＦＦ動作（テープ早送り動作）と、ＲＥＷ動作（
テープ巻き戻し動作）をなすための機構について説明す
る。 第２図、第３図、第９図及び第１６図に示されるにうに
、シャーシ３の左端部は上方に伸長するように屈曲仕ら
れており、この屈曲部３ｆには第７図及び第１５図にも
示される号ブシＶ−シＣ１１１が固定されている。ザブ
シャーシＣ１１１には、前後方向に伸長し且つ上下に重
ねられた一対の長手操作レバー１１３及び１１４が前ｉ
ｌｌ向において往復動自在に取り付１１られている。該
８長手操作レバーの前端部、即ち操作端部は左右に所定
分だけ１ｌｉｌｔ隔せられており、且つ、該各操作端８
１４にはハウジング２の前面に設けられた操作ボタン１
１５．１１６（第１図示）が取り付【ノられている。下
方に配置された長手操作レバー１１３はその往動、即ち
、後方への移動にてＦＦ動作をなすためのものであり、
又、上方に設けられた長手操作レバー１１４はその往動
にてＲＥＷ動作をなすためのものである。これら各長手
操作レバー１１３及び１１４は磁気ヘッド４９の上方に
配置されている。また、筒長手操作レバー１１３．１１
４は、フィルスプリング１１８，１１９によって前４１
一 方へのパイアスカを各々付与されている。第７図及び第
１５図から特に明らかな如く、長手操作レバー１１３及
び１１４の後端部左面には、ヘッド台４７の上面左ＤＮ
部に突設された長手ビン１２１の上端部に該ヘッド台が
右方に移動しているときに係合し得るテーパ部１１３ａ
、１１４ａが形成されている。′すなわち、ヘッド台４
７が右方に移動しているときにこれら長手操作レバー１
１３゜１１４のいずれかを押すことにより、ヘッド台４
　　　　′７が所定分だけ左方に移動せられ、これによ
って、磁気ヘッド４９が磁気テープから動隔せしめられ
るのである。また、ヘッド台４７がこのように長手操作
レバーの操作によって所定分だ（）左方に移動せられた
とぎ、ヘッド台４７に形成された突起４７ａが、アイド
ラギア２８を保持する支持レバー３０のピン３０ｄに係
合し、これによって、アイドラギア２８がリールユニッ
１へ５のダブルギア５［から離脱するようになっている
。なお、話は前後するが、例えば第３図及び第９図に示
されるように、シャーシ３上にはリールユニット５の逆
回転を防止する一対の爪部材１２３が設けられている。 ヘッド台４７が移動したときにヘッド台４７の右端部が
爪部材１２３に係合してこれを押し開き、該爪部材によ
るリールユニット５の逆回転防止状態が解除されるよう
になっている。 話を元に戻し、第２図、第３図及び第１６図に示される
ように、シャーシ３の左端部に形成された屈曲部３ｆの
後端部であって右面にはプレー１へ１２４が前後方向に
おいて移動自在に取りｆｌけられている。プレート１２
４の上端突起部１２４ａには該プレートに前方へのパイ
アスカを付与するコイルスプリング１２５が連−結され
ている。プレート１２４の前端部にはＴ字状に形成され
たレバー　Ｉ−１１２６がその中央部において回動自在
に取り付ｔｊられている。特に第１６図から明らかなよ
うに、レバー１−１１２６に形成されて下方に伸びる第
１端部１２６ａの前縁には、上記した長手操作レバー１
１３に下方に伸長して突設された突起１１３Ｇの後縁が
当接ｕしめられている。また、レバー　ｌ−Ｉ　１２６
に形成されて下方に伸長する第２端部１２６ｂの前縁に
は、他の長手操作レバー１１４に略左方に伸長して突設
された突起１１４Ｇの後縁が当接せられている。すなわ
ち、長手操作レバー１１３及び１１４を夫々押すことに
よって、レバーＨ１２６が第１６図における反時計方向
及び時計方向に回動するのである。 プレー１〜１２４の前方には略くの字状に形成されたレ
バー１１２９が配置されており、且つ、その中央屈曲部
においてシャーシ３の左方屈曲部３ｒに回動自在に取り
付けられている。レバー１１２９に形成されて後方に伸
びる第１端部１２９ａの先端部にはビン１２９ｂが突設
されており、このビン１２９ｂは、レバーＨ１２６に形
成され且つ前方に伸長する第３＠部１２６Ｃに形成され
た長孔１２６ｄに摺動自在に嵌合している。また、レバ
ー１１２９の第２端部１２９Ｃは下方に向けて伸長して
いる。 第２図、第３図、第１０図及び第１６図に示されるよう
に、各々一対のリールユニツｉ−５及びフライホイール
２７に挾まれる位置に揺動レバー１３０が左右方向に伸
長して配置されており、その略中央部にてビン１３０ａ
を介してシＶ−シ３に揺動自在に取り（ｑけられている
。揺動レバー１３０の左端部はレバー■１２９の第２喘
部１２９Ｃの先端部に枢着けしめられている。また、揺
動レバー１３０の右端部下面には直列に噛合する３つの
ギア１３２．”１３３及び１３４からなる歯車伝達機構
１３５が設けられている。該歯車伝達機構の初段ギアで
あるギア１３２は一対のフライホイール２７の各ギア部
２７ａと噛合可能であり、最終段ギアであるギア１３４
はリールユニット５のダブルギア５ｒに形成された小径
ギア部と噛合し得るようになされている。すなわち。上
記長手操作レバー１１３及び１１４が夫々押されること
によってレバー１−１１２６を介して揺動レバー１３０
が後方及び前方に揺動し、これにより後方及び前方に配
置されたリールユニット５が各々択一的に高速回転材ら
れるのである。　　゛ 第２図、第７図、第１５図及び第１６図に示されるよう
に、長手操作レバー１１３及び１１４を保持するサブシ
ャーシ１１１上には、該両投手操作レバーと平行に配置
され旦つ該両投手操作レバーの移動方向（前後方向）に
おいて往復動自在な中間レバー１３８が設けられている
。中間レバー１３８には該中間レバーに前方に向けての
パイアスカを付与せしめるコイルスプリング１３９が連
結されている。第１５図から特に明らかなように、中間
レバー１３８の後端部下面にはビン１３８ａが突設され
ており、該ビンは該ビンに対応して長手操作レバー１１
３．１１４に前後方向に伸長して形成された長孔１４０
に活動自在に係合している。長孔１４０の中央部右端側
にはビン１３８ａが嵌挿し得る四部１４０ａが形成され
ている。ここで、中間レバー１３８はその前端側の支持
軸１３８ｂを中心として所定角度だ（プ揺動し得るよう
になっている。また、中間レバー１３８を前方に向けて
付勢するコイルスプリング１３９は後方から前方に向け
て右に傾斜するように張設されており、これにより、中
間レバー１３８は上記支持軸１３８ｂを中心として第１
５図における反時計方４６一 向にも付勢びれている。す４Ｔわち、両良手操作レバー
１１３，１１４が同時に往動（後りへの移動〉けしめら
れたときに中間レバー１３８のピン１３８ａが長孔１４
０の凹部１４０ａに嵌入し、これによって中間レバー１
３８が後方に移動づ−るように構成されているのである
。但し、一対の長手操作レバー１１３．１１４のうちい
ずれか一方のみが往動せられただりでは、他方の長手操
作レバーに形成された長孔１４０の後方右縁部１４０ｂ
が未だビン１３８ａど当接しているので、中間レバー１
３８の往動（後方への移動）はなされない。 なお、詳述はしないが、ＦＦ動作用の長手操作レバー１
１３とＲＥＷ動作用の長手操作レバー１１４のうちいず
れか一方の長手操作レバーが往動「しめられたときにこ
れを往動位置にてロックづる機構が設けられている。ま
た、該ロック機構は他方の長手操作レバーが往動せしめ
られたときに該長手操作レバーを往動位置にロックし、
且つ上記一方の長手操作レバーのロック解除をなす。ま
た、各長手操作レバー１１３，１１４のいずれかが押さ
れた場合、該両段手操作レバーの後方に設けられたレバ
ーＪ１４２が第１５図にお【ノる時計方向に揺動せられ
てミュートスイッチ１４３が動作Ｊ”るようになされて
いる。 例えば、第２図及び第７図から明らかなように、中間レ
バー１３８の後端部上面にはピン１３８　ｄが突設され
ており、該ビンは揺動部材９６（例えば第６図示）の左
端部９６ａに直接係合し得る。 この中間レバー１３８は、往動することによって揺動部
材９６を後方に押圧し、上述した降下位置にあるカセッ
トホルダ９８を上昇位置に移動させるだめのものである
。 次いで、上記ミュートスイッチ１４３の他に設けられた
各種スイッチとその配置について説明する。 第２図及び第６図から明らかなように、サブシャーシＢ
９５の右端面にはブラケット１４６が取り付けられてお
り、該ブラケットには２つのスイッチ１４７，１４８が
取り（＝Ｉけられている。スイッチ１４７は当該カゼッ
１〜デツキと該カセットデツキの近傍に配設されたチコ
ーナとへの電源の切り換えをなすだめのものである。ま
た、スイッチ１４８はモータ２４を作動させるためのも
のである。両スイッチ１４７及び１４８は共に、力Ｃツ
１〜ホルダ９８内にカセットハーフを挿入したときに機
械的に作動せられる。 第２図、第７図及び第１８図に示されるように、リーブ
シャーシＡ１１の左端部前面には「ＦとＲＦＷを切り換
えるためのスイッチ１４９が固設されている。このスイ
ッチ１４９は、該リブシャーシ八に取り付けられた移動
プレート５２が係合づることによって動作Ｊ゛る。 また、第１５図に示されるように、リーブシャーシ１１
１上には当該カゼッ１〜デツキへの電源供給を断つため
のスイッチ１５０が固定されており、該スイッチは中間
レバー１３８が往動（後方への移動）せしめられたとき
に動作する。 上記した構成のカセットデツキの動作を第１９図ないし
第２６図をも参照しつつ操作手順に沿って簡単に説明す
る。 まず、第１図に示されるハウジング２の開口部２ａから
カレットハーフ１５５（第１９図示）を挿入し、第１９
図ないし第２１図に示されるように該カレッ１へハーフ
をカセットホルダ９８に保持せしめる。第２０図に示さ
れるように、カセットハーフ１５５がカセットホルダ９
８内に挿入されることによって右面部＋４１００が後方
に移動し、これによって、カレットホルダ９８の揺動支
軸９８ａが右面部材１００の凹部１００ｂに落ち込んで
該カセットホルダが降下位置に移動けられる。 よってカゼッ］へハーフは演奏位置にレッ１〜される。 このカレットハーフ挿入動作に伴って、例えば第６図に
示されるスイッチ１４７，１４８が動作せしめられ、当
該カセットデツキに電源が投入され、且つ、モータ２４
が回転を開始する。モータ２４が回転すると、第１：０
図に示される如く、小プーリ２４ａは矢印Ｍ方向へ、ま
た、プーリ２３は矢印Ｎ方向へ、更に前後一対のフライ
ホイールは人々矢印Ｏ及びＰ方向に回転せられる。従っ
て、一対のアイドラギア２８を各々介して一対のリール
］、ユニットが各々矢印Ｑ及びＲ方向（第１０図示）に
回転を始める。このように、一対のり一ルユニツ１〜５
が相反方向に回転するため、７Ｊセツトハーフ１５５内
の磁気テープの弛みが巻き取られる。 磁気テープの弛みが巻き取られて該磁気テープに所定の
張力が加わるようになると、第１１図に示されるリール
ユニット５の構成部材のうち、ダブルギア５ｒを除いた
覆°べての部材が該張力の反力によって固定される形と
なり、ダブルギア５ｆのみがこれら固定された部材群に
対しそフェルト板５ｈを介して空転を続【ノる。従って
、磁気テープは上記張ノｊを加えられた状態のまま駆送
されることはない。 一方、例えば第７図及び第１８図に示される１ンド検出
ギア１４はモータ２４の回転によって、歯車伝達機構２
０を介して第１８図における反時８１方向に回転Ｕ゛ら
れている。従って、エンド検出レバー１０に突設された
ビン１０ｂが、エンド検出ギア１４の回転に伴って該エ
ンド検出ギアの山状突部１４ｂの頂部に移動せしめられ
る。ここで、上記したことから明らかなように、各リー
ルユニット５のアーム５１は停止している。故に、中間
レバー７は作動しておらず、エンド検出レバー１０のビ
ン１０ｂは山状突部１４ｂに沿って摺動を続けることは
ない。よって、エンド検出レバー１０のビン１０ｂは山
状突部１４ｂの頂部位置に静止し、これによってエンド
検出ギア１４の突起１４Ｃがビン１０ｂに係合する。従
って、エンド検出レバー１０は上方に移動し、レバーＡ
１２を介してスタートトリガレバ−７３が第１８図にお
ける時計方向に回動する。かくして、スタートトリガレ
バ−７３の一端部にビン３３ａが係合していたことによ
ってその回動を規制されていた第１歯車３３が回動可能
となり、フィルスプリング３５の付勢力によって第１８
図における時計方向に回動せしめられる。よって、第１
歯車３３の部分歯部３３ｂがギア１６に噛合し、該第１
歯車は回転し始める。第１歯車３３の回転によって第１
７図等に示される制御板３９が左方に移動せられ、故に
ヘッド台４７が第２２図に示されるように右方に移動し
、磁気ヘッド４９が磁気テープに当接する。なお、最往
動位置（左方向移動限界位置）に達した制御板３９は、
該制御板に突設されたビン３９ｅに禁止レバー６９の係
合凹部６９ａが係合することによってその復動（右方へ
の移動）が禁１卜される。第１歯車３３の上記回転に伴
って、同じく第１７図等に示される移動部材８１も第２
３図示の如く左方に移動ゼられる。従って、レバーＥ８
３が第２３図に示されるように時旧方向に回動し、既に
オン状態となっている電磁ソレノイド８６の可動ロッド
８６ａが押し込まれる。この動作によって、レバーＥ８
３のビン８３ｃが制御板３９の右端部に形成された凹部
３９ｈに係合するようになり、故に、制御板３９の最復
動位置（右方向移動限界位置）への移動が可能となる。 また、上記禁止レバー６９の係合凹部６９ａに制御板３
９のビン３９ｅが入り込むことによって、禁止レバー６
９は第２３図示の如く時に１方向に所定分だけ回転し、
該禁止レバーの上端部がレバーＪ１４２〈例えば第７図
参照）を介してオン状態とせしめていたミュートスイッ
チ１４３はオフ状態となる。 一方、第２２図に示されるように、ヘッド台４７の右方
への移動によって前方のアイドラギアが前方のリールユ
ニット５のダブルギア５ｆから離脱せしめられ、後方の
リールユニット５のみが回転せられることとなる。なお
、この動作はヘッド台４７に形成された突起４７ａ及び
凹部４７ｂと、スライド部材５６に設けられた突起５６
’ｅとの相互作用によるが、前に行った構成説明にて細
かく述べたのでここでは詳述しい。また、第２２図に示
すように、ヘッド台４７の右方移動に伴って、後方のピ
ンチローラ９０がキャプスタン３０ａに当接Ｖられ、他
方、すなわち前方のピンチローラ９０はこれに対応する
キャプスタンから離脱した状態に保持される。これは、
前方のピンチローラ９０を支えるアーム部材９１に突設
されたビン９１ａがスライド部材５６の切欠部５６ｃ内
に嵌入していることによる。同じく第２２図に示される
ように、ヘッド台４７の右方移動によって、リ−ルユニ
ツ１−５に係合していた一対の爪部材１２３が該リール
ゴ１ニツ１〜からＩＩＩＩ脱せしめられる。 かくしてＦＷＤ側へのテープ駆送が開始され、Ｆ　Ｗ　
Ｄ側の再生か行なわれる。 次いで、［ＷＵ′）側の再生からＲＥＶ側の再生に切り
換える動作について説明する。 テープ駆送方向を切り換えるためのスイッチが押される
と、電磁ソレノイド７７がオン状態となり、該電磁ソレ
ノイドの可動ロッド７７ａが引かれる。故に、磁気ヘッ
ド切換指令ロッド７５を介してスタートトリガレバ−７
３が第１８図にお【フる時８１方向に回動する。これに
よって、該スタートトリガレバ−によって回動を規制さ
れていた第１歯車３３が回動可能となり、コイルスプリ
ング３５の付勢ツノによって第１８図における時計方向
に回動「しめられる。よって、第１歯車３３の部分歯部
３３ｂがギア１６に噛合し、該第１６１車は回転し始め
る。第１歯車３３が回転を始めてすぐ、該第１歯車に突
設された突起３３ｆが禁止レバー６９（第１７図参照）
の係合突起６９１〕に係合して該禁１Ｆレバーを第１７
図における反時計方向に回動Ｖしめる。すると、該禁止
レバーの係合凹部６９ａと制御板３９のビン３９ｅとの
係合状態が解除され、制御板３９はコイルスプリング４
０の付勢力によって瞬時に最復動位置（右方向移動限界
位置）に復帰せしめられる。制御板３９の該最復動位置
への復帰によって、ヘッド台４７は左方に移動し、磁気
ヘッド４９が磁気テープから離脱せしめられる。 制御板３９が最往動位置（左方向移動限界位置）にある
ときには該制御板に形成された規制部３９ｄ　（例えば
第４図示）にストップビン３４ａが係合せられていて、
第２歯車３７！Ｉの回ｔ）＋ば規ａＩｉｉされている。 制御板３９の上述した最復動位置への復帰によってこの
規制は解除され、例えば第７図に示される爪部材５１ａ
及びバネ部材５１１）の作用によって、第２歯車３４は
第１８図におＧＪる時計方向に回動せしめられる。よっ
て、第２歯車３４の有歯部がギア１８に噛合し、該第２
歯車は回転し始める。この第２歯車３４の回転によって
該第２歯車に突設されたストップビン３４ａが移動プレ
ート５２の爪部５２ａに係合し、該移動プレートが左方
に移動せられ、該移動プレートに連結された磁気ヘッド
４９はＲＥＶ側に１８０°回転せられる。また、移動プ
レート５２の左方移動によってスイッチ１４９がＦＷＤ
側からＲＥＶ側に切り換えられる。 第２歯車３４の上記回転によって、該第２歯車のストッ
プビン３４ａは制御板３９に形成された突起３９Ｇ　（
第１７図等参照）に係合し、該制御板は該ストップビン
によって所定距離だｉ−Ｊ左方に移動させられる。第２
歯車３４が１８０°回転を完了するころ、ストップビン
３４８は制御板３９の突起３９ｃから離脱する形となる
のであるが、続いて第１歯車３３のビン３３ａが制御板
３９の突起３９ａに係合し、１ｌｉＩＩ　ｆｉｌ板３板
組９社動ｆｉｔ　Ｒ＆（左方向移動限界位置）まで移動
せられてｎＦｉ述したように禁止レバー６９によってロ
ックされる。 制御板３９の往動によってヘッド台／１７は再び右方に
移動し、磁気ヘッド４９が磁気テープに当接する。また
、ミュートスイッチ１４３も前述と同様にオフ状態とな
る。 また、上記移動プレート５２の左方移動によってスライ
ド部材５６は前方に移動ゼられ、これによって、ヘッド
台４７の右方移動と共に後方のアイドラギア２８がリー
ルユニット５から離脱せられ且つ前方のアイドラギア２
８がリールユニット５に係着されて、前方のリールユニ
ット５のみが回転を開始する。また、前方のピンチロー
ラ９０がキャプスタン３０ａに当接せしめられ、且つ後
方のピンチローラ９０はキャプスタン３０ａから離脱し
た状態で保持される。 かくしてテープ駆送方向はＦＷＤ側からＲＦＶ側に切り
換えられる なお、テープ駆送方向をＲＥＶ側からＦＷＤ側に切換え
る動作については、第２歯車３４のストップビン３４１
）が移動プレー１へ５２の爪部５２ｂ（第１８図示）に
係合して該移動プレートを右方に移動ｕしめる点以外は
上記ＦＷＤ側→ＲＥＶ側へのテープ駆送方向切換動作と
略同様であり、計述しない。 次に、テープ駆送方向の切換えを自動的になり機構の動
作について説明する。 例えばＦＷＤ側へのテープ駆送が終了Ｊ−ると終端部の
磁気テープに所定の張力が加わって、第１１図に示され
るリールユニット５の構成部材のうち、ダブルギア５ｆ
を除いたすべての部材が該張力の反力によって固定され
る形となる。よって、ダブルギア５［のみがこれら固定
された部材群に対してフェル１〜板５ｈを介して空転を
続（〕る。ＦＷＤ側へのテープ駆送がなされているどき
は、上記固定される部材群もアーム部材５１を除いて回
転している。また、アーム部材５１は回転力に起因する
付勢力を受け、遊動レバー８を介して中間レバー７をし
て第２２図における反時計方向に付勢している。これに
よって、該中間レバーの後端部が枢着しているエンド検
出レバー１０は第１８図における反時計方向に回転付勢
され、該エンド検出レバーに突設されたビン１０ｂはエ
ンド検出ギア１４の山状突部１４ｂに当接しつつ摺動し
、該エンド検出ギアの突起１４Ｃとビン１０ｂが係合す
ることはない。ところが、リールユニツ１〜５のうちダ
ブルギア５ｆを除く部材群がテープ停止と共に固定状態
となると、上記エンド検出レバー１０をイ４勢Ｊ゛る力
も消滅し、エンド検出ギア１４の突起１４Ｇが該エンド
検出レバーのビン１０ｂに係合する。従って、エンド検
出レバー１０が上方に移動し、レバーＡ１２を介してス
タートトリガレバ−７３が第１８図における時計方向に
回動する。以下は、上述したスイッチを押ずことによる
ＦＷＤ側→ＲＥＶ側へのテープ駆送方向の切換動作と全
く同じ動作によってテープ駆送方向が切換えられるので
ある。なお、ＲＥＶ側−）ＦＷＤ側へのテープ駆送方向
自動切換については上記した動作と同様になされ、詳述
しない。 次に、［Ｆ動作（テープ早送り動作）及びＲＥＷ動作（
テープ巻戻し動作）について説明する。 テープ再生中に例えばＦＦ動作を行う場合、第２４図及
び第２５図に示す如く、「［動作用の長手操作レバー１
１３を押して後方に移動せしめる。 すると、レバーＪ１４２を介してミュー１〜スイツチ１
４３がオン状態どなる。また、ヘッド台４７の左端部に
突設された長手ビン１２１が長手操作レバー１１３のテ
ーパ部１１３ａにて左方に押圧され、これによってヘッ
ド台４７は所定分だけ左方に移動し、磁気ヘッド４９と
、磁気テープの当接状態が弛められる。 第２５図から明らかなように、長手操作レバー１１３の
後方移動によって、該長手操作レバーの突起１１３Ｃと
係合するレバート１１２６が第２５図にお（」る反時泪
方向に揺動せしめられる。故（こ、レバー１１２９が同
じく第２５図における時目方向に揺動し、これによって
、第２６図に示されるように揺動レバー１３０がビン１
３０ａを中心として第２６図における反時計方向に回動
する。従って、該揺動レバー」ニに設けられた歯車伝達
機構１３５の初段ギア１３２が後方のフライホイール２
７のギア部２７ａと噛合し、又、最終段ギア１３４が後
方のリールユニット５のダブルギア５ｆの小径ギア部に
噛合する。一方、長手操作レバー１１３を押すことによ
るヘッド台４７の左方への移動によって一対のアイドラ
ギア２８はリールユニット５から離脱されている。よっ
て、後方のリールユニット５が高速回転をし、テープ早
送りがなされる。 ＲＥＷ動作を行う場合はＲＥＷ動作用の長手操作レバー
１１４を押すことによってこれがなされる。すなわち、
長手操作レバー１１４の突起１１４Ｃがレバート１１２
６の第２端部１２６ｂに係合し、該レバート１が第２５
図における時計方向に回動せられて、上記初段ギア１３
２及び最終段ギア１３４が夫々前方のフライホイール２
７及びリールユニットに噛合するのである。なお、ヘッ
ド台４７の左方移動は長手操作レバー１１４のテーパ部
１１４ａがヘッド台４７に設けられた長手ビン１２１に
係合することによりなされる。 テープ再生が終了してカセットハーフのイジェクトを行
う場合は［Ｆ動作用の長手操作レバー１１３とＲＥＷ動
作用の長手操作レバー１１４を同時に押せばよい。該２
本の長子操作レバーを同時に押すことによって中間レバ
ー１３８（例えば第２４図示）が後方に移動し、該中間
レバーの後端部上面に突設されたピン１３８ｄが揺動部
材９６（例えば第６図示）の左端部に係合する。よって
カヒッ１〜ハーフ１５５を装填するときの全く逆の動作
ににつて該カレッ１〜ハーフは聴取者による回収位昭に
突出ｌしめられる。また、例えば第２４図に示されるス
イッチ１５０も動作するので、電磁ソレノイド８６（第
２３図参照）がΔノ状態となり、コイルスプリング８２
の作用によってレバーＥ８３が第１７図の状態に復帰ｌ
られる。故に、レバーＦ８３に設りられたビン８３ｃが
制御板３９の右端部に形成された凸部３９ｇに係合１１
１能となる。これによって、ｆｌｉｌ　ｎｎ板３９の最
復動位置（右方向移動限界位置）への復帰は禁１１−さ
れる。 すなわち、第２歯車３４のストップビン３４ａが制御板
３９の規制部３９ｄに係合した状態が保持されるのであ
り、再び電源が投入されたときに第２歯車３４が回転す
ることがなく、テープ駆送方向の切り換えが無用に行わ
れることが防止されているのである。 尚、前述したが、上記した電磁ソレノイド８６のオフ動
作は当該カセットデツキが搭載された自動車の４−一を
オノ状態としたときにもなされる。 発明の効果 以上詳述した如く、本発明にＪ：るカセットデツキにお
いては、テープ駆送方向に略直角な方向において移動自
在なヘッド台（４７）を（１復動せしめるための第１歯
車（３３）を含むヘッド台駆動機構と、該ヘッド台の移
動方向に略平行な軸を中心として回動自在に設けられた
磁気ヘッド（４９）を回転せしめるための第２歯車（３
４）を含むヘッド回転機構とを有し、上記第１歯車及び
第２歯車は単一駆動源（モータ２４）を含む回転力付与
手段によって回転力をイ」与されるようになされている
。従って、磁気ヘッドを磁気テープに１１（１着さゼる
ための往復動作と、磁気テープの正逆走行に合わせるた
めの磁気ヘッドの回転動作とを２つ以上の駆動源により
行う力ロワ１〜デツキに比してカセットデツキ全体とし
ての小型化及びコス］へ低減が図り易くなっているので
ある。 また、本発明によるカセットデツキにおいては、上記回
転力付与手段が上記第１歯車及び第２歯車と噛合する歯
車伝達機構を含み、第１歯車が該歯車伝達機構と噛合し
た後に第２歯車が該歯車伝達機構と噛合７るようになず
トリガ手段が設けられている。故に、上記ヘッド台が移
動して磁気ヘッドが磁気テープから完全に離脱してから
該ｔｎ気ヘッドが回転することとなり、磁気テープの損
傷あるいはノイズが発生することもないのである。 更に、本発明によるカセットデツキにおいては、上、記
第１歯車が３６０°回転することによって上記ヘッド台
が往動及び復動の一動作をなし、上記第２歯車が１８０
°回転することによって磁気ヘッドが１８０°回転する
ようになされている。従って、磁気ヘッドの往復動作と
回転動作の′ＭＩ互タイミングを確実かつ最適なものと
し得るのである。 また、本発明ににるカセットデッ：１：においては上記
第１歯車及び第２歯車の回転比が１：１となっている。 このように両歯車の回転比を等しくとることによって、
磁気ヘッドの往復動作と回転動作のタイミングの設定が
極めて容易に行えるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るカレットデツキ 示す斜視図、第２図は該カレットデツキの内部構造の分
解斜視図、第３図ないし第８図は該内部構造の部分詳細
斜視図、第９図及び第１０図は該内部構造の各々平面図
及び背面図、第１１図ないし第１８図は該内部構造の詳
細を示す図、第１９図ないし第２６図は当該カセットデ
ツキの動作を説明するための図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・カセットデツキ　　２・・・・・・ハウ
ジング２ａ・・・・・・開口部　　　　　３・・・・・
・シャーシ３ａ、３ｆ・・・・・・屈曲部 ３ｃ、５ｍ、５６ａ、９５ａ、１２６ｄ。 １４０・・・・・・長孔 ３ｄ・・・・・・支持突部　　５・・・・・・リールユ
ニット５ａ・・・・・・回転支軸　　５ｂ・・・・・・
リール６６一 ５Ｃ・・・・・・カラー　　　５ｄ・・・・・・ブシ１
５ｅ・・・・・・拡径部　　　５ｆ・・・・・・ダブル
ギア５０．５１１．３０ｂ、３５，４．０．＝１１゜６
０、　７０．　７６、　８２．　８４．　１０３゜１０
４、　１１８．　１１９．　１２５．　１３９・・・・
・・コイルスプリング ５ｈ・・・・・・フェルト板　　５１・・・・・・アー
ム５４．５ｋ・・・・・・ワッシャ ７・・・・・・中間レバー ７ａ、８ａ、８ｂ　、１０ｂ、３０ｄ、３３ａ。 ３９ｅ、、ｊ４ａ、７７ｂ、８３ｃ、８６ｂ。 ９１ａ、１００ａ、１２９ｂ、１３０ａ。 １３８ａ、１３Ｂｄ−−−−−−ビン ７ｂ、６４ａ・・・・・・開口部 ７ｃ、５６ｃ・・・・・・切欠部 ８・・・・・・遊動レバー １０・・・・・・エンド検出レバー １０ａ、１４ｃ、３’３ｆ、３９ａ、３９ｂ。 ３９ｃ、４．２ａ、４７ａ、４９ａ、５６ｅ。 ８１ａ、９９Ｇ、９９８．１１３Ｇ。 １１４Ｃ・・・・・・突起 １１・・・・・・サブシャーシＡ １２・・・・・・レバーＡ １４・・・・・・エンド検出ギア １４ａ、３９ｈ、４７ｂ、１００ｂ。 １４０ａ・・・・・・凸部 １４ｂ・・・・・・突部 １６．１７．１８．１９，６１．１３’２゜１３３．１
３４・・・・・・ギア ２０．１３５・・・・・・歯車伝達機構２２・・・・・
・ウオーム　　２３・・・・・・プーリ２４・・・・・
・モータ　　　２４ａ・・・・・・小プーリ２５・・・
・・・ベルト　　　２７・・・・・・フライホイール２
７ａ、２７ｂ・・・・・・ギア部 ２８・・・・・・アイドラギア　　３０・・・・・・支
持レバー３０ａ・・・・・・キャプスタン　３３・旧・
・第１歯車３３ｂ・・・・・・部分歯部 ３３ｃ、３３ｄ、３４ｃ、３４ｄ・・−−−−欠歯部３
４・・・・・・第２歯車 ３４ａ、３４ｂ・・・・・・ストップビン３６．１２４
・・・・・・プレート ３９・・・・・・制御板　　　　　３９ｄ・・・・・・
規制部３９０・・・・・・凸部　　　　　４２・・・・
・・レバーＢ４４・・・・・・レバーＣ４７・・・・・
・ヘッド台４９・・・・・・磁気ヘッド ５１ａ、１２３・・・・・・爪部材 ５１ｂ、９９ｄ・・・・・・バネ部材 ５２・・・・・・移動プレー下 ５２ａ、５２ｂ・・・・・・爪部 ５３・・・・・・レバーＤ ５４．６６・・・・・・スプリング ５６・・・・・・スライド部材 ５６ｄ　、１１３ａ、１１４ａ−−・−テーパ部５７・
・・・・・軸受部材　　　５９・・・・・・扇状ギア゛
６４・・・・・・規制部材　　　６５・・・・・・ネジ
６９・・・・・・禁止レバー　　６９ａ・・・・・・係
合凹部６９ｂ・・・・・・係合突起 ７３・・・・・・スタート１〜リガレバー７３ａ・・・
・・・一端部 ７３ｂ、８３ｂ、１２６ｂ、１２９ｃ ・・・・・・第２＠部 ７５・・・・・・磁気ヘッド切換指令ロンドア７．８６
・・・・・・電磁ソレノイド７７ａ、８６ａ・・・・・
・可動ロッド７９・・・・・・操作スイッチ群　８１・
・・・・・移動部材８３・・・・・・レバーＥ ８３ａ、１２６ａ、１２９ａ・・目・・第１端部８９．
１３８ｂ・・・・・・支持軸 ９０・・・・・・ピンチローラ　　９１・・・・・・ア
ーム部材９５・・・・・・サブシャーシＢ ９６・・・・・・揺動部材　　　　９６ａ・・・・・・
左端部９８・・・・・・カセットホルダ　９８ａ・・・
・・・揺動支軸９９・・・・・・上面部材　　　　１０
０・旧・・右面部材１０１・・・・・・移動部材　　　
　１０２・・・・・・レバーＦ１０６・・・・・・リー
ル穴　　　　１０７・・・・・・凹部１１１・・・・・
・サブシャーシＣ １１３，１１４・・・・・・長手操作レバー１１５．１
１６・・・・・・操作ボタン１２１・・・・・・長手ビ
ン　　１２４ａ・・・・・・上端突起部１２６・・・・
・・レバーＨ１２９・・・・・・レバー■１３０・・・
・・・揺動レバー　１３８・・・・・・中間レバー１４
．　Ｏｂ・・・・・・後方右縁部 １４２・・・・・・レビーＪ １４３・・・・・・ミコートスイッチ １４６・・・・・・ブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. テープ駆送方向に略直角な方向において往復動自在なヘ
   ッド台と、前記ヘッド台上に前記ヘッド台の移動方向に
   略平行な軸を中心として２つの角度位置の間を回動自在
   に設けられた磁気ヘッドと、前記磁気ヘッドの角度位置
   に対応したテープ駆送方向を定めるテープ駆送方向切換
   手段と、回転によって前記ヘッド台を往復動せしめる第
   １歯車を含むヘッド台駆動機構と、回転によって前記磁
   気ヘッドを回転せしめる第２歯車を含むヘッド回転機構
   と、前記第１及び第２歯車と噛合可能な歯車伝達機構を
   含み前記第１及び第２歯車に単一駆動源からの回転力を
   付与する回転力付与機構とを含み、前記第１歯車が前記
   歯車伝達機構と噛合した後に前記第２歯車が前記歯車伝
   達機構と噛合するようになすトリガ手段が設けられ、前
   記トリガ手段は最往動位置及び最復動位置の間にて往復
   動自在に設けられ前記第１歯車の回動によって往動せし
   められ且つ最復動位置にないときに前記第２歯車に係合
   して該第２歯車の回動を規制する規制部が形成された制
   御板と、前記制御板を復動方向に付勢する付勢手段と、
   前記制御板が最往動位置に達したときに前記制御板の復
   動を禁止し且つ前記第１歯車の初動によって該禁止を解
   除するようになされた禁止手段と、前記第１及び第２歯
   巾を前記歯車伝達機構と噛合する方向に付勢する付勢手
   段とを有し、前記第１歯車が３６０°回転することによ
   って前記ヘッド台が往動及び復動の一動作をなし、前記
   第２歯車が１８０°回転することによって前記磁気ヘッ
   ドが１８０°回転するようになされ、前記第１及び第２
   歯車の回転比は１：１であることを特徴とするカセット
   デッキ。