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Carburateur à giclage avec étranglement automatique de l'air.
L'invention est applicable aux carburateurs dans les- quels la, totalité ou une partie de la quantité d'air qui passe par le carburateur est réglée par un papillon ou autre dispositif analogue, par exemple aux carburateurs dans les- quels un papillon d'étranglement d'air automatique est placé devant le papillon d'étranglement du mélange, ou encore aux carburateurs suivant le brevet n 349.536 dans lesquels une partie de la section de passage peut être fermée, derrière le papillon d'étranglement d'air réglable à la main, par un se-
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cand papillon automatique. Dans les carburateurs de ge genre, le papillon automatique se ferme lorsque le papillon à main est forme.
Si l'on ouvre brusquement le papillon à main, le papillon automatique s'ouvre aussi brusquement, il s'ouvre souvent complètement, ce qui a pour effet de provoquer un choc violent et fréquemment des oscillations répétées ou des vibrations de ce papillon automatique. suivant l'invention, on évite cet inconvénient en main- tenant le papillon d'air automatique complètement ou partiel- lement ouvert lorsque le second papillon est fermé.
Quatre exemples d'exécution de l'invention sont représen- tés schématiquement sur le dessin.
Fig. 1 montre comme premier exemple d'exécution un car- burateur à giclage à aspiration automatique, en coupe longi- tudinale,
Fig. 2 représente, à titre de deuxième exemple, en coupe longitudinale également, un carburateur de la chambre à flotteur duquel le combustible s'écoule ou est ref oulé.
Fig. 3 est une vue d'arrière partiellement en coupe du carburateur représenté sur la Fig.2.
Fige 4 montre le troisième exemple, et
Fig. 5 le quatrième exemple, tous deux éga.lement repré- sentés en coupe longitudinale.
Dans le premier exemple suivant la Fig.1 a désigne un clapet ou papillon d'étranglement commandé à la main et unté dans une enveloppe coudée b.. Deux conduites et e relient l'enveloppe b à une chambre à flotteur raccordée au réser- voir à combustible non représenté et hermétiquement fermée pour empêcher l'entrée de l'air extérieur.
La conduite supé- rieur e est raccordée d'une part à l'espace d'air de la cham-
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bre à flotteur et d'autre part au col ou partie retrécie d'une tuyère à air principale f établie dans l'enveloppe du carbura- teur La conduite inférieure sert de conduite de giclage; elle va de la partie remplie de combustible de la chambre à flotteur au col d'une tuyère à air g où il se produit une plus grande dépression que dans le col de la tuyère à air principale f L'air peut passer à travers le carburateur non seulement par la tuyère principale f mais aussi par un con duit auxiliaire h si le paplio i disposé dans celui-ci n'est pas fermé.
Le papillon .1 sert de soupape d'étranglement d'air automatique et à mesure que la vitesse du moteur augmente il s'ouvre de plus en plus par suite de la plus grande con- sommation d'air du moteur.
Une étroite tubulure ± qui communique avec l'atmosphère débouche dans le conduit d'air auxiliaire h Lorsque le papillon à mis a est entièrement ou partiellement fermé, la dépression qui règne derrière lui aspire par le conduti k un courant d'air qui provoque l'ouverture du papillon auto- matique De cette -façon on supprime l'inconvénient déjà men- tionné des vibrations du papillon automatique.
Dans le second exemple d'exécution, suivant les Fig.s 2 et 3, le papillon à main,! constitue la soupape d'étran- glement du mélange. Les organes qui dans ce cas correspondent à ceux du premier exemple sont désignés par les mêmes lettres de référence. L'espace d'air de la chambre à flotteur comm nique ici avec l'atmosphère. Le tube gicleur 1 débouche dans le col de la tuyère d'air principale f Le papillon automa- tique est monté dans 1'enveloppe 1 du carburateur en avant du point où se fait le mélange, dans le col du diffuseur ou
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tuyère d'air f Derrière le papillon à main fermé, une con- duite m débouche dans la conduite de mélange du carburateur.
Cette conduite se termine d'autre part dans une enveloppe cylindrique o qui entoure l'axe de pivotement Il du papillon automatique 1 et qui est divisée en deux compartiments r et s par une cloison fixe p s'étendant jusqu'à 1'axe 1 et une ai- lette q allant de ce dernier jusqu'à la paroi de l'enveloppe.
La conduite la est reliée d'une manière permanente au compar- timent r L'autre compartiment s communique par un tuyau avec l'atmosphère.
Lorsque le papillon a est entièrement ou presque entiè- rement fermé, il règne derrière lui, dans le sans du courant ainsi que dans la conduite m et le compratiemnt r une dépres- sion. La pression atmosphérique qui s'exerce dans le compar- timetns dépasse la dépression dans le compartiment r Cette différence de pression agit sur la cloison p, q de telle sorte que l'ailette g fixée au pivot n tourne et amène ainsi le papillon dans sa position d'ouverture. Lorsqu'on ouvre brusquement le papillon à main -4, le papillon 1 ne doit plus être entraîné rapidement et les conséquences qui en résultent ( voir le préambule) sont ainsi évitées.
Le troisième exemple d'exécution suivant la Fig,4 se distingua du précédent simplement par une disposition un peu différente du papillon à air automatique. Dans le deuxième exemple, celui-ci se trouve devant le diffuseur ou tuyère tan- dis que dans le troisième il est disposé . côté de celle-ci.
Dans le quatrième exemple d'exécution suivant la Fig.5, le papillon 1 n'est pas maintenu ouvert comme dans les autres exemples par un courant d'air ou par une différence de pression
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lorsque le papillon à main a. est fermé, mais bien-par une
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goupille dlentralnement 1 fixée a. une tige et n'agissant que dans la position de fermeture du papillon & main. Cette tige y est articulée à un levier W fixé sur l'axe du papillon a Aussitôt que 1 on. amené le papillon A dans sa position de fermeture, la goupille entre en prise avec un bras de levier monté sur lae du papillon automatique 1, et ouvre ce dernier.
Lorsque le papillon a est ouvert, la goupille n'a pas d'action sur la position du papillon i
REVENDICATIONS.
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