BE336171A - - Google Patents

Description

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  "CARBURATEUR" 
La présente   demande   de brevet a pour objet un perfectionnement au carburateur typa "Ford' et consistant on un freinage au pied et à la tête du gicleur par l'air admis d'une part à la base du gicleur par Ene série de petites ouvertures ménagées sur le tube   porta-gicleur,   d'autre part à la tête, à proprement parler à la sortie du tube porte-gicleur, par l'air introduit au moyen d'un boulon muni d'une perforation centrale et maintenu à la hauteur convenable par un contrepoids. 



   Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les dessins annexés représentent une coupe transversale dans un carburateur de l'espèce envisagée. 



     1   représente le corps du carburateur; 2, le canal inférieur dans lequel se glisse à frottement doux le tube porte-gicleur 3 celui-ci est vissé en 13 au moyen de la   tête 4   et le gicleur pro- prement dit peut être rapporté ou constitué par une perforation 

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 de diamètre approprié dans le. t â 4a du tube porte-gicleur 1; le tube porte-gicleur 3. est pourvu à sa   nase   et   .sur   sa périphérie de 
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 petites ouvertures I2 par lesquelles l'air arrivant du canal otli- que 6., pénètre dans le ttice 3 pour ensuite se répandre chargé de l'essence fournie par le giclaur î dans la conduite 1 allant au moteur.

   En regard du tube 3. est disposé le canal II Sar l'extrai- té filetée de laquelle est disposé le bouchon ± perforé axlj-lerent et maintenu sur la douille du corps I. du carburateur par un éorou 8; l'air arrivant suivant la direction de la flèche à la   (cambre   10, suit le canal II at vient freiner à la tête du gicleur 3, l'air carburé débouchant du dittube; il s'ensuit en 7un brassage d'air   carburé   et d'air frais dont l'ensemble est aspiré par le mo- teur. 



   Le gicleur 5, qu'il soit  importé   ou nan peut être déterminé 
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 une fois pour toutes, tandis que l'arrivée d'air didpotiéaà ïa par- tie supérieure peut être réglée er. introduisant plas ou moins le bouchon perforé ± dans la chambre 10, de mariere à obtenir dans le canal II un débit d'air de vitesse variable. 



   Le réglage s'effectue done en   tournant   plus ou moins le   bou-   
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 ohon .9. et lorsqu'on a ootenu par ce réglage la bonne marche, on bloque ce   bouchon .2   par   l'jrou   8. 
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  De cette façon, vu l'exposé ci-dessus, un obuiant un freinage au pied et à la tête du gicleur, cu qui a la grand avantage de ruz- duire oonsiara.:.2¯;mt 1s, on.;,vlrnJ,ti'J11 d'essence, un d.Lr avantage de l'objet da l'invention résida an c.a que tout c-,erbuàateur exis- tant pont recevoir ir.,tz4tanàLient un tuba uLta-giclaur muni à sa base des perforations 12 a t ainsi donner au moteur une mttrene beaucoup plus économique. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS EMI2.6 I) Carburateur lu type ItFvr..i1t ou a.L1ÜoJUe, caractérisé d'urne part en ce que le tube porte-gicleur comporte à sa base JM série de petites perforations, en 3ommiai.ation avec d prisse d'air ex- <Desc/Clms Page number 3> térieure et avec la partie centrale du tube dans laquelle jaillit le jet d'essence, fourni par une perforation du pied du tube porte gioleur ou par un gicleur proprement dit rapporté sur celui-ci et tout ceci à l'effet de freiner le débit d'arrivée d'essence et constituer un mélange 'carburé, lequel d'autre part est freiné à la tête ou sortie du tube porte-gicleur par l'entrée d'air su- périeure fournie par un bouchon perforé vissé à la partie supé- rieure du carburateur et maintenu par un écrou de blocage.

   2) Une forme de réalisation de la revendication I, comme sbus- tantiellement décrit et représenté.

   RESUME Le carburateur du type "Ford" comporte un freinage d'arrivée d'essence au pied, et un second freinage du mélange à la tête du tube porte-gicleur.