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SUSPENSION POUR VEHICULES-, PARTICULIEREMENT POUR FOURCHES-DE MOTOCYCLETTES.
L'invention se rapporte à une suspension pour véhicules, particu- lièrement'pour fourches de motocyclettes, au moyen d'un ressort de pression dont une extrémité est fixée à la partie fixe du véhicule et l'autre extrémi- té à la partie mobile de celui-ci.
Du fait qu'un tel ressort est encastré des deux côtés, l'action de celui-ci sera celle d'un ressort de pression et de traction dans le but d'ab- sorber de façon non amortie ou la moins amortie possible, les coups provenant de la route. Les contre-coups qui se produisent dans une suspension de cette espèce ont été jusqu'à présent fortement amortis à l'aide d'un amortisseur li- quide. On a déjà eu recours, particulièrement pour les fourches de'motocyclet- tes, à l'agencement structurel d'un amortissement réglable à liquide, qui est en général établi à l'intérieur de deux tubes téléscopiques. Ce système d'a- mortissement des contrecoups possède toutefois une série de défauts importants qui influencent désavantageusement les frais de fabrication, le poids, le mon- tage et le démontage ainsi que la sûreté de fonctionnement.
C'est ainsi que par exemple, la suspension de cette espèce comme jusqu'à présent implique tou- jours l'emploi de deux tubes coulissables l'un dans l'autre, c'est-à-dire qu'el- le ne peut jamais être employée comme suspension isolée, par exemple pour des véhicules légers comme des bicyclettes et similaires. Comme en outre, l'inté- rieur des tubes doit être utilisé pour l'amortissement à liquide, le ressort de pression ne peut être placé qu'extérieurement autour du tube fixe et exige alors une enveloppe protectrice supplémentaire. Avant toutes choses, un tel système d'amortissement des contrecoups ne peut garantir une sûreté de fonc- tionnement irréprochable que grâce à une construction précise, une bonne étan- chéité et si le service en est assuré convenablement.
Il est de plus clair que le montage et le démontage d'un tel amortissement des contre-coups offre certaines difficultés. En dehors du poids relativement important résultant naturellement d'un tel type de construction, ce système d'amortissement à li- quide a encore pour inconvénient de présenter des frais de fabrication élevés, de sorte qu'il est inapplicable aux véhicules légers.
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L'invention a pour objet de remédier aux inconvénients cités et de créer une suspension pour véhicules au moyen d'un ressort de pression.dont une extrémité est fixée à la partie fixe du véhicule et l'autre extrémité à la partie mobile de celui-ci, et dans laquelle non seulement les contre-coups sont amortis sans amortisseur liquide, mais également, le cas échéant, sans tubes télescopiques, et une suspension douce est garantie à une enveloppe par- ticulière du ressort de pression.
Cet objectif est réalisé suivant l'invention, en ordre essentiel par le fait qu'à l'intérieur du ressort de pression dont une extrémité est fi- xée à la partie fixe du véhicule et l'autre extrémité à la partie mobile de celui-ci, un ressort de traction plus faible réglé de manière à être tendu est fixé des deux côtés aux organes de fixation du ressort de pression.
L'agencement d'un ressort de traction de cette espèce réglé de ma- nière à être tendu remplace parfaitement le système d'amortissement des contre- coups à liquide, coûteux et sensible.
L'action de cette suspension d'espèce nouvelle consiste en ce que lorsque le ressort de pression est soumis à une charge, la tension du ressort de traction se relâche lentement et l'action du ressort de pression augmente alors de façon correspondante avec la diminution de la force de tension du res- sort de traction. C'est un fait bien connu que l'orsqu'on utilise un simple ressort de pression, le coup devient plus dur au fur et à mesure que la solli- citation de compression croît. Celui-ci cependant, est alors amorti par le ressort de traction. La réaction élastique du ressort de pression est alors absorbée par le ressort de traction qui se tend à nouveau simultanément.de ce fait.
Le ressort de traction exerce.ainsi, par sa coopération avec le ressort de pression, deux fonctions, à savoir d'abord une fonction consistant à adou- cir les-coups durs du ressort de pression, et ensuite une seconde fonction con- sistant à absorber le contre-coup du ressort de pression.
Afin de pouvoir accorder les deux ressorts l'un par rapport à l'au- tre, l'invention prévoit que le godet portant le ressort de pression, disposé dans la partie mobile du véhicule est logé de manière à être déplaçable axia- lement dans celle-ci,et que le godet portant le ressort de traction est logé de manière à être déplaçable axialement dans le godet servant à la fixation du ressort de pression.
Afin, d'une part, de permettre pour les ressorts un réglage à vis simple, et d'autre part, d'offrir à ceux-ci un logement convena- ble et bien protégé, l'invention prévoit que le ressort de pression dans lequel se trouve le ressort de traction, est fixé par une extrémité, à l'intérieur d'un tube rigide, à un godet fixe, et par l'autre extrémité, à un 'godet qui porte le godet déplaçable du ressort de traction et qui est fixé de manière à pouvoir être vissé, dans un tube coulissable dans le tube rigide. Cet agen- cement, en particulier la fixation par vis des godets de ressorts, possède en- core l'avantage de permettre le montage et le démontage facile de la partie mobile du véhicule.
Le dessin représente un exemple d'exécution de l'objet de l'inven- tion, et ce, dans le cas d'une fourche de roue-avant pour motocyclettes. Afin de donner un meilleur aperçu de l'invention, on a représenté l'une des gaines de la fourche en section verticale et on a donné de l'autre une vue extérieure.
Aux extrémités de la tête 1 de la fourche,sont fixées d'une maniè- re connue en soi, les deux enveloppes 2. Dans chaque enveloppe est fixé rigi- dement un tube 3 dans lequel un tube 4 portant le palier de la roue, est dis- posé de manière à pouvoir coulisser. Afin d'empêcher que des souillures ne pénètrent à l'endroit d'introduction du tube, cet endroit est recouvert d'une façon connue, par une enveloppe protectrice souple 5. Dans les véhicules lé- gers, en particulier dans les bicyclettes et similaires, l'enveloppe 2 peut, le cas échéant, être supprimée, de sorte que la fourche est exclusivement for- mée des paires de tubes 3 et 4. Afin que les deux tubes ne glissent pas immé- diatement l'un sur l'autre,.il est prévu des boîtes de glissement 6 et 7, in- tercalées aux deux extrémités de tubes.
La boîte 6, dans ce cas, disposée à l'extrémité du tube 3, tandis que la boîte 7 est fixée à l'extrémité de tube 4. Dans l'extrémité de tube 4, est vissé un godet 8 de ressort sur la saillie
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cylindrique, pourvue d'un pas de vis duquel, est fixé un ressort de pression 9, vissé sur celle-ci, et dont l'autre extrémité est fixée de la même manière à un godet 11 de ressort, fixé au moyen de la vis 10 à la tête 1 de la fourche.
Un déplacement du godet 8 effectue desmodromiquement une modification de la force de tension du ressort de pression. Sur le godet 11, est prévu un touril- lon fileté aminci,sur lequel est fixé un ressort de traction 12, également vissé. L'autre extrémité du ressort est vissée de la même façon sur un godet 13 similaire à un boulon, dont le corps est logé dans le godet 8 du ressort de pression, de telle manière qu'on peut déplacer le godet 13 par rapport au godet 8, en déplaçant les écrous 14.
La suspension représentée au dessin, est un exemple d'exécution de l'invention. Elle ne se limite toutefois pas à celui-ci; on peut au contrai- re concevoir des variantes et d'autres formes d'exécution, qui restent dans le cadre de l'invention. C'est ainsi que, par exemple, l'invention est égale- ment utilisable séparément et applicable aux véhicules de toute espèce.
REVENDICATIONS.
1.- Suspension pour véhicules, particulièrement pour fourches de motocyclettes, au moyen d'un ressort de pression dont une extrémité est assu- jettie à la partie fixe du véhicule et l'autre extrémité à la partie mobile de celui-ci, caractérisée en ce qu'à l'intérieur du ressort de pression (9) un ressort de traction (12) plus faible, réglé de manière à être tendu, est fixé de la même façon, aux mêmes organes (8,11).